O Conselho Internacional dos Aeroportos (ACI) e a IATA se reuniram hoje (30) para pedir aos governos que concedam rapidamente alívio financeiro para ajudar as operadoras de aeroportos e as companhias aéreas durante a crise do covid-19 e apoiar a conectividade essencial que o setor fornecerá para a recuperação econômica.

NEWS
No: 35
November Dates for IATA’s 76 th AGM

28 April 2020 (Geneva) The International Air Transport Association (IATA) announced that its
rescheduled 76 th Annual General Meeting (AGM) and World Air Transport Summit will take
place in Amsterdam, the Netherlands on 23-24 November 2020.
IATA’s 76 th AGM and World Air Transport Summit will be hosted by KLM Royal Dutch Airlines at
the RAI Convention Centre. The dates were selected in anticipation that government restrictions
on travel will have been lifted and that the public health authorities in the Netherlands will permit
large gatherings at that time. IATA will work with public health authorities to ensure that all
precautions are taken for the meeting to be held safely.
“The fight against COVID-19 is the world’s top priority. The economic and social cost of beating
the virus will be high. The extreme financial difficulty of the airline industry is a prime example of
that. In the post-pandemic world, a viable air transport industry will be critical. It will be a leader
in the economic recovery by performing its traditional role of linking people, goods and
businesses globally. But we will be a changed industry. In anticipation that the world will have
returned to sufficient normality by November, we will gather the world’s airlines to look ahead
together as we address the biggest challenges we have ever faced. Aviation is the business of
freedom. We are resilient. And this AGM will help us to build an even stronger future,” said
Alexandre de Juniac, IATA’s Director General and CEO.

• IATA –

For more information, please contact:
Corporate Communications
Tel: +41 22 770 2967
Email: corpcomms@iata.org
Notes for Editors:
 IATA (International Air Transport Association) represents some 290 airlines comprising
82% of global air traffic.
 You can follow us at twitter.com/iata for announcements, policy positions, and other
useful industry information.

Immediate and Severe Air Cargo Capacity Crunch
28 April 2020 (Geneva) – The International Air Transport Association (IATA) released data for March air cargo
performance demonstrating a severe capacity shortfall.
 Global demand, measured in cargo tonne kilometers (CTKs*), fell by 15.2% in March compared to the
previous year (-15.8% for international markets).
 Global capacity, measured in available cargo tonne kilometers (ACTKs), shrank by 22.7% in March
compared to the previous year (-24.6% for international markets).
 International markets account for 87% of air cargo. Belly capacity for international air cargo shrank by
43.7% in March compared to the previous year. This was partially offset by a 6.2% increase in capacity
through expanded use of freighter aircraft, including the use of idle passenger aircraft for all-cargo
operations.
“At present, we don’t have enough capacity to meet the remaining demand for air cargo. Volumes fell by over
15% in March compared to the previous year. But capacity plummeted by almost 23%. The gap must be
addressed quickly because vital supplies must get to where they are needed most. For example, there is a
doubling of demand for pharmaceutical shipments that are critical to this crisis. With most of the passenger fleet
sitting idle, airlines are doing their best to meet demand by adding freighter services, including adapting
passenger aircraft to all-cargo activity. But mounting these special operations continues to face bureaucratic
hurdles. Governments must cut the red tape needed to approve special flights and ensure safe and efficient
facilitation of crew,” said Alexandre de Juniac, IATA’s Director General and CEO.
There are still too many examples of delays in getting charter permits issued, a lack of exemptions on COVID-19
testing for air cargo crew, and inadequate ground infrastructure to/from and within airport environments. Air cargo
needs to move efficiently throughout the entire supply chain to be effective. IATA urges governments to:
 Cut the paperwork for charter operations
 Exempt cargo crew from quarantine rules that apply to the general population
 Ensure there is adequate staff and facilities to process cargo efficiently

Slow Recovery
While there is an immediate capacity shortage, the collapsing economy is expected to further depress overall
cargo volumes.
Short-term analysis shows that global manufacturing activity continued to contract in March as government-
imposed lockdowns caused widespread disruptions. Following the sharp decline in February – which exceeded
that of the global financial crisis – the global manufacturing Purchasing Managers’ Index (PMI) rose slightly in
March but remained in contractionary territory. This improvement was due to the stabilization of the China PMI;
excluding the China outcome, the global index fell to its lowest level since May 2009.
Looking at the prospects for the rest of 2020, the World Trade Organization forecast gives little indication of a
quick recovery. The optimistic scenario is for a 13% fall in trade in 2020, while the pessimistic scenario sees a
32% fall in trade in 2020. This will deeply impact air cargo’s prospects.
One area of demand, however, is growing sharply. Pharmaceutical shipments are tracking at double previous-
year volumes. This excludes shipments of medical equipment.

“The capacity crunch will, unfortunately, be a temporary problem. The recession will likely hit air cargo at least as
severely as it does the rest of the economy. To keep the supply chain moving to meet what demand might exist,
airlines must be financially viable. The need for financial relief for airlines by whatever means possible remains
urgent,” said de Juniac.
March Regional Performance

March 2020 (% year-on-year)% 2019

Note: the total industry and regional growth rates are based on a constant sample of airlines combining reported data and estimates for missing observations. Airline traffic is allocated
according to the region in which the carrier is registered; it should not be considered as regional traffic. Historical statistics are subject to revision.
Asia-Pacific airlines saw demand for international air cargo fall by 15.9% in March 2020, compared to the year-
earlier period. Seasonally adjusted cargo demand fell by 3.0% compared to February 2020, to levels last seen in
the third quarter of 2013. International capacity decreased 27.8%.
North American carriers reported a decline in international demand of 13.3% annually in March which was more
than double the pace of decline in February (-6.1%). Cargo volumes on the Europe-North America trade lane
were affected the most (down 22% year-on-year) in March. International capacity decreased 19%.

European carriers reported an 18.8% annual drop in international cargo volumes in March, much sharper than
the outcome for February (-5.2%). Intra-Europe demand declined by 32.6% year-on-year due to widespread
shutdowns in the manufacturing sector across the region. The larger Europe-North America and Europe-Asia
markets also recorded substantial declines this month. International capacity decreased 27.6%.
Middle Eastern carriers reported a decline of 14.1% year-on-year following growth of 4.3% in February. Among
all routes to/from the Middle East, the sizeable Europe and Asia trade lanes recorded falls in the order of 20% in
March, while the smaller Africa market saw a decline of around 30%. International capacity decreased 20.4%.
Latin American carriers posted the sharpest fall—a 19.3% year-on-year decline in international demand. This
was a significant deterioration compared to February (-0.5%). Declines were widespread but most severe for
Central-South America with volumes down around 35% year-on-year. International capacity decreased 37.6%.
African airlines were less affected by disruptions in March. They saw year-on-year growth in international CTKs
fall by 1.2% following the positive annual outcomes in January and February. The Africa-Asia market was the only
trade lane which continued to post growth in March, with volumes up almost 10% year-on-year. International
capacity decreased 8.2%.
View March Freight Results (pdf)
View the COVID-19 Assessing prospects for air cargo report
Read remarks of Alexandre de Juniac

• IATA –

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Corporate Communications
Tel: +41 22 770 2967
Email: corpcomms@iata.org
Notes for Editors:
 Please note that as of January 2020 onwards, we have clarified the terminology of the Industry and
Regional series from ‘Freight’ to ‘Cargo’ [the corresponding metrics being FTK (changed to ‘CTK’), AFTK
(changed to ‘ACTK’), and FLF (changed to ‘CLF’)], in order to reflect that the series have been consisting
of Cargo (Freight plus Mail) rather than Freight. The data series themselves have not been changed.
Airline individual data retain the FTK metric.
 IATA (International Air Transport Association) represents some 290 airlines comprising 82% of global air
traffic.
 You can follow us at twitter.com/iata for announcements, policy positions, and other useful industry
information.
 Explanation of measurement terms:
o CTK: cargo tonne kilometers measures actual freight traffic
o ACTK: available cargo tonne kilometers measures available total freight capacity
o CLF: freight load factor is % of ACTKs used
 IATA statistics cover international and domestic scheduled air freight for IATA member and non-member
airlines.
 Total freight traffic market shares by region of carriers in terms of CTK are: Asia-Pacific 34.5%, Europe
23.6%, North America 24.3%, Middle East 13.0%, Latin America 2.8%, and Africa 1.8%.

Recuperação lenta exige medidas de estímulo à confiança 23 de abril de 2020 (Genebra) – Diante da previsão de recuperação lenta da demanda por viagens aéreas, a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA – International Air Transport Association) pediu que os governos trabalhem com o setor da aviação em medidas de estímulo à confiança. “A confiança dos passageiros sofrerá um golpe duplo, mesmo após a contenção da pandemia: preocupações econômicas pessoais no cenário da recessão iminente, além de preocupações com a segurança das viagens. Os governos e o setor devem agir de maneira rápida e coordenada, adotando medidas para aumentar a confiança”, disse Alexandre de Juniac, diretor-geral e CEO da IATA. Uma pesquisa encomendada pela IATA com viajantes recentes descobriu que: • 60% deles pretendem voltar a viajar em um a dois meses após a contenção da pandemia de COVID-19, mas 40% indicaram que podem esperar seis meses ou mais. • 69% indicaram que podem adiar o retorno às viagens até a estabilização da sua situação financeira pessoal. As primeiras indicações desse comportamento cauteloso de retorno às viagens foram observadas nos mercados domésticos da China e Austrália, onde as taxas de novas infecções por coronavírus caíram para níveis muito baixos: • China: A demanda doméstica começou a se recuperar quando as taxas de novas infecções por COVID-19 caíram para um dígito no país, caminhando rapidamente para zero (a taxa de novas infecções é determinada a partir da porcentagem da média móvel semanal do total de casos de COVID-19). Embora tenha ocorrido uma alta inicial desde meados de fevereiro até a primeira semana de março, o número de voos domésticos se estabilizou um pouco acima de 40% dos níveis anteriores à COVID-19. A demanda real deve ser consideravelmente menor, pois as taxas de ocupação desses voos são baixas. A China é responsável por cerca de 24% de todos os passageiros domésticos. • Austrália: A demanda doméstica diminuiu mesmo depois que a taxa de novas infecções caiu para um dígito, fato que deu início à recuperação inicial no mercado doméstico da China. Na verdade, ainda não há sinal de recuperação (o total de voos domésticos corresponde a 10% dos níveis anteriores à COVID-19), mesmo quando a taxa de novas infecções se aproxima de zero. A Austrália é responsável por 3% de todos os viajantes domésticos. O comportamento do mercado doméstico é um indicador fundamental, pois a recuperação pós-pandemia deve começar pelas viagens domésticas, seguidas pelas regionais e depois pelas intercontinentais, quando os governos eliminarem as restrições gradativamente. “Em algumas economias, a disseminação da COVID-19 diminuiu a ponto de fazer com que os governos comecem a pensar em suspender as restrições de distanciamento social. Mas parece improvável vermos uma recuperação imediata da queda catastrófica na demanda de passageiros. As pessoas ainda pretendem viajar, mas querem clareza sobre a situação econômica e, provavelmente, vão esperar pelo menos alguns meses depois da contenção da pandemia para só então voltarem a viajar. Com a suspensão das restrições mais rigorosas nos países, as medidas de estímulo à confiança serão fundamentais para reiniciar os voos e estimular as economias”, disse Alexandre de Juniac. Nesta semana, a IATA está realizando reuniões regionais com governos e parceiros do setor para começar a planejar o reinício das atividades do setor de transporte aéreo. “O transporte de passageiros parou com as ações unilaterais dos governos adotadas para impedir a propagação do vírus. A retomada, no entanto, deve ser planejada com confiança e colaboração, e deve ser guiada pela melhor base científica que temos disponível. O fator tempo é essencial. Devemos começar a desenvolver uma estrutura para uma abordagem global que garanta às pessoas a confiança necessária para que elas viajem novamente. E, obviamente, isso precisará ser reforçado por medidas de estímulo econômico para combater o impacto de uma recessão”, afirmou Alexandre de Juniac. Medidas de alívio Além das medidas de estímulo e fortalecimento da confiança, a previsão de lenta recuperação também reforça a urgência de medidas emergenciais de alívio financeiro. A IATA estima que cerca de 25 milhões de empregos na aviação e suas cadeias de valor relacionadas, incluindo o setor de turismo, correm risco na atual crise. As receitas de passageiros devem ter redução de US$ 314 bilhões em relação a 2019 (queda de 55%) e as companhias aéreas usarão cerca de US$ 61 bilhões de suas reservas só no segundo trimestre, com a demanda caindo 80% ou mais. Alguns governos estão agindo; as medidas de ajuda adotadas na última semana incluem: • A Colômbia incluiu uma redução tributária significativa para passagens aéreas, combustível de aviação e turismo ao seu abrangente pacote de medidas de ajuda. • Hong Kong forneceu mais HK$ 2 bilhões em ajuda, incluindo a compra antecipada de 500 mil passagens de companhias aéreas com sede em Hong Kong para aumentar a liquidez das companhias aéreas. • Senegal anunciou US$ 128 milhões em ajuda para o seu setor de Turismo e Transporte Aéreo. • As Seychelles anunciaram isenção de todas as tarifas aeroportuárias de abril a dezembro de 2020. • Os 41 Estados membros do Eurocontrol e seus prestadores de serviços de navegação aérea (ANSPs) postergaram o pagamento de 1,1 bilhão de euros em tarifas de serviços de navegação aérea de fevereiro a maio para novembro de 2020 até 2021. Na semana passada, outros 13 Estados membros e ANSPs também postergaram o pagamento de tarifas de terminais, totalizando mais de 190 milhões de euros, considerando um período semelhante. “Se trata de uma emergência. As companhias aéreas do mundo inteiro estão lutando para sobreviver. O caso da Virgin Australia, que entrou em administração voluntária, mostra que o risco é real. Os governos precisarão de companhias aéreas financeiramente viáveis para liderar a recuperação econômica. Muitas delas não sobreviverão para ajudar se ficarem sem dinheiro. Aumenta o número de governos que reconhecem a necessidade de medidas de ajuda. Mas a crise também está aumentando. Agradecemos aos governos que se comprometeram a fornecer ao setor um ajuda e esperamos uma implementação rápida. Para os outros governos, cada dia conta muito. Milhões de empregos estão em risco e a ajuda nem sempre é rápida o suficiente”, disse Alexandre de Juniac. Veja a apresentação sobre estimativas para os mercados domésticos relacionadas à COVID–19. Notas aos editores: • A IATA (International Air Transport Association) representa cerca de 290 companhias aéreas, que compõem 82% do tráfego aéreo global. • Siga a IATA no Twitter: https://twitter.com/iata e veja anúncios, posicionamentos e outras informações sobre o setor. • Os mercados domésticos são um indicador importante do desempenho geral do setor de aviação, pois representam 58% do total de passageiros. Como as distâncias são geralmente mais curtas que as rotas internacionais, o tráfego doméstico (medido em passageiros-quilômetros pagos transportados – RPK) representa um terço do total global. • A IATA encomendou uma pesquisa com pessoas que viajaram nos últimos nove meses na Austrália, Canadá, Chile, França, Alemanha, Japão, Índia, Cingapura, Emirados Árabes Unidos, Reino Unido e Estados Unidos. A pesquisa foi realizada de 6 a 9 de abril de 2020. Sobre a IATA A IATA (Associação Internacional de Transporte Aéreo) representa cerca de 290 empresas aéreas que abrangem 82% do tráfego aéreo global. Para mais informações sobre a IATA visite www.iata.org. Para mais informações, contate: Naira Feldmann +55 11 3054-3341 nfeldmann@llorenteycuenca.com Camila Verbisck +55 11 3054-3317 cverbisck@llorenteycuenca.com Caroline Medeiros +55 11 3054-3340 cmedeiros@llorenteycuenca.com T.: ‘+55 11 3054 3340 Rua Oscar Freire, 379 – São Paulo Ladeira da Glória, 26 – Rio de Janeiro www.llorenteycuenca.com Consultoria de Comunicação do Ano na América Latina (Latin American Excellence Awards e International Business Awards 2018) No Top 15 das empresas de comunicação mais influentes do mundo (Ranking Richtopia) Entre as 50 empresas de comunicação mais importantes do mundo (PRWeek e The Holmes Report 2018) Esta mensagem é confidencial e está dirigida apenas à pessoa proprietária do endereço de correio eletrônico. 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